Pas plus vite, pas plus fort, mais toujours plus haut ! Citroën tient ses promesses et son C5 Aircross grimpe tranquillement vers de nouveaux sommets de qualité. La montée en gamme annoncée se poursuit, ses fans (et les autres!) ne peuvent que s’en réjouir. Le style de ce SUV né pour chouchouter ses voyageurs, assez proche de celui du fameux concept Aircross dévoilé au salon de Shangai il y a sept ans, évolue assez pour renforcer sa personnalité.

La calandre aux imposants chevrons prolongés vers l’extérieur par une barrette, prend de l’épaisseur, les blocs optiques avant à deux étages apparaissent plus effilés et les feux arrière à effet 3D viennent ajouter une touche de charme au dessin très original.

À l’intérieur, le conducteur appréciera plus ou moins la position de conduite surélevée mais aussi la nouvelle commande de boîte auto qui délaisse la crosse imposante pour un « mini » basculeur. Citroën profite du restylage pour « élargir » les dimensions de sa dalle multimédias repositionnée. L’écran 8’’ ne concerne plus que la finition Live, les autres profitent d’une surface 10’’, plus visible, plus pratique à utiliser.

Dans la lignée des « berceaux » maison

Salué, presque applaudi par tous les essayeurs lors des premiers tests en 2018, le confort du C5 Aircross ne s’est pas envolé avec les judicieux coups de crayon apportés au modèle. Il reste un de ses atouts maîtres. Le constructeur peut même, sans se vanter, affirmer qu’il propose, grâce à ses suspensions à butées hydrauliques progressives et ces sièges Advanced Confort, déjà fameux pour leur incroyable rembourrage, « la » référence de la catégorie. Les amateurs de sensations plus fermes pesteront contre les effets de roulis liés à ce mode « pullman », pas l’immense majorité des utilisateurs. La marque française, depuis des lustres, a apporté un soin tout particulier au moelleux de ses berlines, ce SUV s’inscrit en beauté et en douceur sur la longue liste des « berceaux » maison. À découvrir…

À l’arrière, les passagers bénéficient toujours des trois sièges indépendants, coulissants et inclinables mais regrettent un petit manque d’espace, surtout s’ils ont de longues jambes à caser.

Un bloc  à la hauteur

Le trois cylindres essence Pure Tech turbo, c’est l’offre la plus modeste du catalogue (mais aussi la plus vendue en France), pas la moins intéressante. Dans le cadre d’une utilisation tranquille, le petit bloc ne montre d’ailleurs aucune faiblesse. Le poids contenu du C5 et la boîte auto permettent à ce bloc (un poil grognon à bas régime malgré le soin apporté au bien être acoustique avec l’épaisseur des vitres latérales feuilletées), de remplir toutes ses missions « régaliennes », reprises, dépassement sans jamais pêcher. Il préfère, on s’en doute et c’est bien normal, les dialogues apaisés, les balades ordinaires et les « dimanches » à la campagne. Dans ces conditions d’utilisation, la consommation reste d’ailleurs très raisonnable. Attention, elle peut vite grimper si vous décidez de cravacher sur des terrains accidentés.